商務出行親民選擇 愛卡實拍野馬斯派卡

　　之前提到過，斯派卡的軸距和同屆別的對手相比，要更具優勢，相信在空間上的表現自然不會讓我們失望。同時和那些主流的MPV車型一樣，斯帕卡也采用了“2+2+3”的座椅布局，2、3排中央留有過道，方便人員的進出，而且這樣的座椅布局讓斯派卡在座椅的舒適性和靈活性上更有看點。

“2+2+3”的座椅布局，2、3排中央留有過道，在方便人員的進出的，讓斯派卡在座椅的舒適性和靈活性上更有優勢。

實拍車型的座椅采用了仿皮材質包裹，支撐性和包裹性都較為出色，前排駕駛位座椅支持電動調節，兩個座椅也都帶有獨立的中央扶手。

而且在細節上，座椅還采用了縫線和打孔的工藝，不僅透氣性較好，舒適度得到了提升，視覺效果也非常不錯。

體驗者身高175cm，在將座椅調至最低并調整好靠背后，頭部有兩拳的剩余空間，表現非常不錯。

第二排的兩個座椅在造型上和前排沒有太大的差別，填充物厚實，每個座椅還帶有兩個獨立的扶手，舒適性不錯。

值得一提的是，第二排座椅可調節的范圍也非常廣，除了坐墊的前后調節外，還支持靠背角度的調節，能夠實現幾乎平躺的坐姿。

前排座椅保持不變，體驗者移至第二排，頭部有一拳零四指的剩余空間，第二排坐墊距離調至最后還有兩拳的空間，而調至最前還有兩指。對于一臺MPV來說，這樣的空間表現，算得上較為富裕。

同時，為了進一步提升第二排乘客的舒適性，第二排兩側巨大的車窗還支持完整的電動升降功能，不論是在采光性還是在通風性上的表現都非常的優秀。

第三排三個座椅的造型寬大，填充物也很厚實。同時還帶有寬大的中央扶手箱和兩個杯托功能，舒適性得到了足夠的保證。并且還帶有三個獨立的頭枕和三點式安全帶，安全性也得到了保障。

體驗者移至第三排，頭部空間還有一拳零四指，前排座椅調至最后還有一拳的空間，座椅調至最前還有兩拳多的余量，這樣的空間表現，更進一步證明了斯派卡第三排空間的實用性。

為了進一步提升第三排乘客的舒適性，斯派卡的第三排采用了負壓式車窗，能夠滿足簡單的通風換氣需求。

中控臺底部設有一個帶蓋板的小型儲物格，尺寸較小，適合放一些票據和零錢，實用性不強。旁邊則只有一個點煙器電源接口，要是能多一個USB電源接口就更好了。

第一排扶手下方的區域做了簡單的分區處理，前方的儲物格適合放置手機，而后方后方提供了一對杯托，底部還帶有防滑墊。

前排門把手的底部都做了封死的處理，這樣一來在一定程度上也能充當儲物格的功能，而且底部同樣做了防滑處理。從實際體驗效果來看，即使是iPhone7Plus大小的手機，也能放置其中。

手套箱開口較大，不會占用副駕駛乘客腿部空間。內部容積出色，較大的開口也方便存取物品。

前排門板上的儲物格開口長度較長，幾乎橫跨了整個門板，不過開口的寬度較為一般，最前方可以放置一個水杯，但后面由于開口收窄，只能放一些較小的物品。

第三排的兩側廂壁各還設計有有一個狹長的儲物格，能夠放置一些小件物品。

官方目前并未公布斯派卡行李廂的容積數據，不過就目測來看，其容積完全能夠滿足日常的使用需求。如果對空間又更進一步的需求，用戶還可通過掀起第三排座椅的形式，來提升行李廂的空間。

在動力方面，斯派卡前期上市車型均搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為82kW（112Ps）/5500rpm，最大扭矩為136Nm/4500rpm。

傳動方面則是一臺5速手動變速箱，根據工信部公布的數據，這套動力總成的綜合油耗為6.9L/100km，看得出主打的是經濟出行的需求。

　　小結：通過實際體驗就不難看出，空間的舒適性和多功能性成為了斯派卡的加分項，舒適的座椅，第三排空間具有真正意義上的實用性，更加靈活和人性化的座椅布局，儲物空間的表現也非常不錯，符合一臺MPV在空間表現上的優勢。

　　總結：如果以商務出行的需求出發，再結合5.98-7.58萬元的預售區間，不得不說斯派卡確實是一個很有競爭力的選手。而且更讓我意外的是，這居然是野馬汽車的首款MPV，因為經過一番實際體驗之后，斯派卡的表現即使是放到同級別的對手中來，也算得上是一款較為成熟的產品。無論是豐富的實用配置，還是更加實用的第三排空間，都是其加分項。而它最終的市場表現究竟如何？是否會為野馬汽車的MPV之路開上一個好頭？讓我們拭目以待。